Selama pemeliharaan di tempat, kita akan menemukan bahwa
katup solenoid tidak mengonversi dan silinder tidak bergerak. Lalu apa yang harus kita lakukan? Pertama-tama, perlu untuk menentukan apakah ada catu daya. Umumnya, tegangan pengenal katup solenoid adalah AC 220v atau DC 24v. Kemudian, saat menggunakan daya DC untuk menggerakkan katup solenoid, kutub positif dan negatif harus dihubungkan dengan benar, dan indikator daya tidak akan menyala jika tidak terhubung dengan benar. Jika volume yang berbedatage level tidak terhubung dengan benar, dioda pemancar cahaya akan terbakar, dan kumparan akan terbakar parah.
Ukur apakah ada catu daya. Jika catu daya normal, itu berarti tidak ada masalah dengan sirkuit kontrol. Masalahnya ada di sisi katup solenoid dan silinder. Selanjutnya, Anda perlu mengukur nilai resistansi gegelung, pertama-tama mengukur on-off-nya dengan multimeter, dan nilai resistansi mendekati nol atau tak terhingki, yang berarti bahwa kumparan dihubung singkat atau sirkuit terbuka. Jika nilai resistansi kumparan pengukur berada dalam kisaran normal (model katup solenoid yang berbeda, nilai resistansi kumparan normal berbeda, beberapa puluhan ohm, dan beberapa ratusan ohm; jika Anda tidak yakin berapa nilai resistansi normal, Anda dapat membuatnya berbeda dari yang terdekat lainnya. Jenis katup solenoid yang sama membandingkan nilai resistansi yang lebih rendah), dan dayanya magnetik, dapat dinilai bahwa kumparannya bagus, dan masalahnya terletak pada spool atau silinder katup solenoid.
Karena gas terkompresi yang disediakan oleh beberapa pabrik mengandung uap air dan banyak kotoran lainnya, triplet pneumatik tidak memiliki efek yang diinginkan, dan katup solenoid pasti akan terjebak oleh kotoran untuk waktu yang lama. Akibatnya, katup solenoid macet dan tidak dapat dikonversi. Umumnya, kita dapat menilai bahwa kita dapat menggunakan kata kecil untuk menyodok tombol manual katup solenoid. Desain manual adalah untuk memudahkan debugging. Setelah menekannya, itu akan Spool sakelar (spool utama dari katup solenoid kerja langsung, spool pilot dari katup pilot) mencapai efek yang sama dengan kumparan katup solenoid yang memberi energi pada spool sakelar. Bereksperimenlah untuk melihat apakah katup solenoid macet atau tidak. Jika katup solenoid macet, kita dapat membersihkan rongga katup solenoid dan membersihkan gulungan katup solenoid. Jika spool rusak dan masalah serius lainnya, spool atau solenoid valve dapat diganti. Terakhir, nyalakan untuk menguji apakah itu bagus atau tidak.
Jenis kesalahan lainnya adalah gas blow-by di dalam katup solenoid. Bagaimana menilai apakah itu gas tiup katup solenoid atau gas tiup silinder. Mari kita bicara secara singkat tentang prinsip kerja mereka. Ambil katup solenoid dua posisi, lima arah sebagai contoh. Dua posisi berarti bahwa spoolnya memiliki dua posisi. Dua lubang outlet 2 dan 4, dua lubang knalpot 3 dan 5. Prinsip kerja katup solenoid adalah keadaan awal, 1, 2 asupan; 4, 5 knalpot; Ketika koil diberi energi, inti besi statis menghasilkan gaya elektromagnetik, yang membuat katup pilot bertindak, dan udara terkompresi memasuki piston pilot katup melalui jalur udara untuk memulai piston. , Di tengah piston, permukaan melingkar penyegelan membuka saluran, 1, 4 asupan, 2, 3 knalpot; Ketika daya terputus, katup pilot diatur ulang di bawah aksi pegas dan kembali ke keadaan semula. Blow-by katup solenoid disebabkan oleh penyegelan cincin penyegel spool yang buruk di dalamnya, yang menyebabkan udara keluar dari saluran keluar udara 4 dan 2, sehingga fenomena blow-by katup solenoid adalah silinder tidak dapat mencapai posisi atau bergerak.
Prinsip kerja silinder lebih sederhana. Kami memperkenalkan silinder kerja ganda: kedua sisi piston silinder terhubung ke lubang 2 dan 4 katup solenoid untuk memberikan tekanan untuk mencapai aksi maju atau mundur. Ketika kedua sisi piston secara bergantian memiliki udara terkompresi yang masuk dari 1, 4 dan pemakaian dari 2, 3 atau 2, 3 memasuki 1, 4 dan pemakaian, piston bergerak dalam dua arah, dan kecepatan gerakan di kedua arah dapat dikontrol dengan menyesuaikan tekanan udara. Umumnya, kami memilih kecepatan penyesuaian knalpot. Silinder terdiri dari laras silinder, penutup ujung, piston, batang piston, dan cincin penyegel. Umumnya, gas blow-by silinder adalah kerusakan cincin penyegel di silinder. Rongga kiri dan kanan saling bertiup gas, yang menyebabkan piston tidak memiliki tekanan. Pelepasan dari 2 dan 3. Anda bisa merasakan gas di 3 tempat hingga gas keluar. Ketika segel silinder dalam kondisi baik, gas 1 dan 4 memasuki ruang kiri silinder, dan rongga kiri dan kanan disegel tanpa meniup gas. Fenomena kesalahannya sangat mirip dengan gas tiupan katup solenoid. Perbedaannya adalah bahwa gas blow-by dari katup solenoid dikeluarkan dari outlet udara 4 dan 2 pada saat yang sama, sedangkan gas blow-by dari silinder selalu dikeluarkan dari silinder.
Beberapa perawatan perlu diperhatikan, beberapa katup solenoid kami dengan alas perlu memeriksa cincin penyegel alas, dan cincin penyegel akan menua untuk waktu yang lama. Segel penuaan dapat menyebabkan kebocoran udara dan blow-by di katup solenoid. Pada saat yang sama, beberapa tutup ujung katup solenoid terhubung ke katup pengatur tekanan, dan terkadang katup pengatur tekanan ditutup atau diblokir, yang akan mengakibatkan ketidakmampuan untuk membuang gas dan tidak ada tindakan. Beberapa komponen mekanis yang bergerak seperti angker kepala katup solenoid dan pegas juga akan rusak seiring waktu.
